Start | Geschiedenis | Brochures | Video | Rover 1905 - 1968 | British Leyland 1968 -1982 | Austin Rover / The Rover Group 1982 - 1994 | Rover BMW | MG-Rover


Rover XT1 (Jet 1)
jaar: 1950
vergroot afbeelding

Rover T2
jaar: 1953
vergroot afbeelding

Rover T3
jaar: 1956
vergroot afbeelding



Rover Turbine Engine
vergroot afbeelding



Tijdens de Tweede Wereldoorlog experimenteerde Rover met gasturbinemotoren. De bedrijfstop was er vast van overtuigd dat het mogelijk was om dergelijke motor in te bouwen in productiewagens. In 1950 werd een eerste prototype, de XT1 (Experimental Turbine 1) gebouwd. De XT1 was gebaseerd op de P4 reeks. In 1952 vestigde deze experimentele auto een wereldrecord op de autoweg van Gent naar Oostende met een snelheid van 244 km/u. Een jaar later volgende de T2 eveneens gebaseerd op P4 met een achteraan geplaatste gasturbinemotor. Het volgende prototype, de T3 uit 1956, bestond volledig uit een fiberglaskoetswerk. In 1961 werd een vierde prototype voorgesteld, de T4, die grote overeenkomsten vertoonde met de P6 reeks die in 1963 geïntroduceerd zou worden. De BRM (British Racing Motors) sportwagen was de laatste poging van Rover om gasturbinemotoren te gebruiken in auto's. De BRM haalde de finish van de 24u van Le Mans in 1965 met een gemiddelde snelheid van 170 km/u.


Rover T4
jaar: 1961
vergroot afbeelding

Rover BRM Mk I
jaar: 1963
vergroot afbeelding

Rover BRM Mk II
jaar: 1965
vergroot afbeelding


In de jaren 50 zag Rover een markt voor breaks en in 1951 werd een eerste type Road Rover voorgesteld, de wagen was gebaseerd op de Land Rover uit 1948. Door te hoge kosten kwam het niet tot productie. In 1952 stond er een nieuw concept Road Rover op stapel, deze keer was de wagen gebaseerd op een P4 chassis en voorzien van een aluminium koetswerk. Na een negental prototypes werd het project stilgelegd. Het idee werd terug opgenomen in 1965. Marktonderzoek toonde aan dat een Land Rover met de luxe-eigenschappen van een Rover het goed zou doen. In 1967 werd het eerste prototype gebouwd en tegen 1970 kwamen de eerste modellen op de markt onder de naam Range Rover.


Road Rover Series I
jaar: 1951
vergroot afbeelding

Road Rover Series II
jaar: 1958
vergroot afbeelding

Road Rover Series III
jaar: 1967
vergroot afbeelding


Met de introductie van de Rover 2000 (P6) stopte de productie van de P4 reeks. Rover besefte dat ook de P5 reeks aan vervanging toe was en de designers werden aan het werk. Een eerste ontwikkelingsfase was de P7, een verlengde versie van de P6 maar met een nieuwe zescilindermotor. Van de P7 werden enkele prototypes gebouwd waarna de ontwikkeling van de P8 begon. De P8 zou de P5B opvolgen en was volledig productieklaar rond 1970. In 1968 fusioneerde Rover echter met BMLC ter vorming van British Leyland. De top van BL besloot zowel de P8 als de sportwagen P9 te klasseren.


Road Rover Series III schaalmodel
jaar: 1967
vergroot afbeelding

Rover P7
jaar: 1963
vergroot afbeelding

Rover P8
jaar: 1967
vergroot afbeelding


In het midden van de jaren zestig had Rover de beste en meest innovatieve designers in dienst. Naast de nieuwe P8 als opvolger van de P5B stond er ook een sportwagen op stapel de P9. Een eerste prototype van de sportwagen intern 'Porsche Eater' genaamd was de P6BS. Het tweede prototype was de P9. Net zoals de P8 bleef de P9 in het prototypestadium. Door de samensmelting met BL zou de concurrentie voor de Jaguar E en de latere XJS te groot geweest zijn. Men mag wel stellen dat het niet in productie gaan van zowel de P8 als de P9 een gemiste kans was voor Rover. Het bedrijf zou er op dit moment helemaal anders uitgezien hebben indien BL niet de plak had gezwaaid.


Rover P8
jaar: 1969
vergroot afbeelding

Rover P6BS
jaar: circa 1967
vergroot afbeelding

Rover P9
jaar: circa 1969
vergroot afbeelding

Start | Geschiedenis | Brochures | Video | Rover 1905 - 1968 | British Leyland 1968 -1982 | Austin Rover / The Rover Group 1982 - 1994 | Rover BMW | MG-Rover

© Purrr: The Avengers - De Wrekers